上世纪90年代中国台湾地区启动高铁项目时，日本多家企业联手向其推介新干线系统，而台湾1998年决定运行欧式高铁。

但之后德国发生高铁脱轨事故，台湾又遭遇中部大地震。考虑到日本没有因地震发生乘客伤亡的冲撞及脱轨事故，同为地震多发地区的台湾决定改用日本新干线技术。据悉，这是迄今为止日本向海外输出新干线系统的唯一先例。

当前，日本政府助推新干线输出的趋势十分明显。政府和民间携手开展的国家级项目全面启动，这也是安倍政府经济增长战略的核心之一。

日本国土交通相太田昭宏8月开始进行推介，建议计划建造的马来西亚吉隆坡至新加坡高铁采用日本新干线系统。9月，日方还向印度进行宣传，希望当地高铁引进新干线技术。

日本铁道企业也紧跟推介步伐。4月，东日本、东海、西日本、九州等4家铁路公司联合成立了“国际高速铁道协会”。铁道相关制造商及大型商社也参与其中。目的是向海外推广日本的高铁技术及设备。

该协会相关人士强调：“新干线具有号称绝对安全的性能。想把新干线系统作为国际标准加以普及。”日本民间也携手向海外推销新干线，希望在与欧洲等国的竞争中占据优势。