特斯拉自在中国面世起，就被市场自发地定位为奢华的、具有未来感和高调、炫富文化符号的产品，特斯拉对此很委屈，强调特斯拉本意是制造与传统汽车不一样的科技产品，并非奢侈品。

尽管特斯拉的骨子里，更像一家IT公司，不过，进入市场消费端后，最后特斯拉仍然要按照汽车的规律来做市场营销，用汽车术语称，要从小众走向大众的路径。

特斯拉开始调整策略，逐渐实现产品大众化降价，从Roadster到Model S，马斯克已经让产品价格下降了近半。接下来，明年年底到2016年年初推出的Model X，价格还将比Model S减少一半，而随后的Model 3又降一半。

一般而言，纯电动电动车的电池可以占到汽车成本的一半，特斯拉的Model S可能更高一点，因为它采用的18650电池能量密度更高，而且要从日本生产运到美国组装。

今年9月，特斯拉选择了美国内华达州作为“超级电池工厂”的最终落户地，预计2020年时每年可以为50万辆汽车提供电池组。“本土化规模生产可以降低电池30%的成本。”