特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄表示，近年来，特斯拉除了增加超级充电站，更大范围地利用大型公司的密集网点布局，建设了600多个目的地充电桩。即使这样，特斯拉离便捷充电还很远。

对于特斯拉来说，更迫切的问题是直流充电标准不同于欧、美、日和中国标准，有一套独立的通信协议。

汽车工业虽早已实现批量生产，和IT产品很类似，但在市场端，中国消费特性和欧美市场有很大差异，欧美版车型引入中国时，都要进行外观、内饰甚至动力总成的改进，迎合消费者喜好。

作为汽车特性的特斯拉，永远也成不了苹果。特斯拉在中国市场遭人吐槽颇多，包括内饰粗糙、储物柜不实用、雨刮刮不干净等。特斯拉中国高管已经意识到问题所在，特斯拉总部在加州，那里很少下雨，导致工程师无法体验多雨时雨刮工作状况。

区域差异还有很多。美国人家里都有车库，日常充电可以在家里完成，所以特斯拉在美国的超级充电站都建在高速公路边。但大部分中国城市人住高楼，城市内交通对公共充电站依赖很大，特斯拉不得不把超级充电站地址选在城市中心。产生的问题是，城市中心地价高昂，建设成本也会大幅度攀升。目前，美国建成了130个超级充电站，中国的数量是34个。