国际公司认为，目前最不利于中方招标的因素是二轮招标的竞标期限可能要延长至6至8个月，也就是说，如果墨西哥能在年底前启动二次招标，那么招标结果最早也要等到明年6月才能公布，在这期间所有符合招标要求的企业都可递交标书，而竞标期限长短正是中方在首轮招标中胜出的一个关键因素。

中国南车股份有限公司（下称中国南车）表示，如果11月7日墨方没有单方面撤标，12月2日本是中墨正式签署高铁合约的日子，“而现在我们不得不为二次招标再次准备。”他说。

首轮招标中，包括中方企业在内一共有17家公司对墨西哥高铁项目表示了兴趣，但因墨方仅给出3个月竞标期限，除中国铁建、中国南车联合体外，多家国际公司均无法在墨方限定时间内递交标书并开工，最后中方得以胜出，如果二次招标竞标期限延长至6至8个月，肯定会对中方企业构成一定威胁。不过相关人员也表示，按照国际公司运作此大型项目的惯例，从风险预测、法律评估再到制作标书，6至8个月的时间也并不宽松。

中国南车人士认为，中国企业的优势是全方位的，中方就高铁项目给出的是一揽子推进计划，提供的服务涉及基建、车辆到后期运营全产业链，其他国际公司很难做到，中国南车对未来的招标仍充满信心。

中国铁建股份有限公司（下称中国铁建）也表示，在墨方撤标后，中国铁建联合体立刻与墨方展开交涉，当时墨方承诺几周之内即会启动二次招标，中国铁建旋即就二次招标展开工作。“目前，无论在国内还是国外，中国铁建上下一心，动用一切可能资源为二次招标做准备。中国铁建联合体仍是二次招标中最具实力的团队，有信心再次胜出。”他说。

中国轨道交通装备企业工作人员表示，目前来看，上述四家国际公司中，对中企中标高铁项目威胁最大的是庞巴迪。他认为，庞巴迪是加拿大公司，与墨西哥同属美洲，是几家具有中标实力公司中与墨西哥地理位置相距最近的，且庞巴迪在墨西哥市场已经开发多年，庞巴迪在墨西哥的品牌知名度远胜于中国铁建和中国南车。