11月4日，墨西哥铁路部门宣布，由中国铁道建筑总公司领导的中国竞标团赢得墨西哥城——克雷塔罗高铁订单。11月9日，中国铁建和中国南车发布公告，确认了11月7日传出的中国高铁投标项目遭墨西哥方面突然取消的消息。
该项目被视为中国高铁“走出去”真正意义上的第一单，对中墨双方都意义重大。
被“悔单”高铁项目是个香饽饽
墨西哥城——克雷塔罗高铁将是美洲大陆上首条时速300公里的高铁项目，全长约210公里。作为墨西哥迄今为止最大的基础设施建设项目，墨西哥政府公开招标建设首条高铁后立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等企业均表现出浓厚兴趣。
被“悔单”理由够牵强
墨西哥方给出的解释是避免出现对投标程序合法性和透明度的怀疑，将给其他如日本、德国等竞争企业更多准备投标的时间。
据外媒报道，墨西哥政府称在取消原招标后，将根据法律对中国铁建牵头的中标联合体给予补偿，同时中国铁建也能够再次参与新的项目招标。
即便可以重新参与竞标，显然对于中国铁建联合体也存在不公平。因为在开标后，中方的标书细节就已经被披露，这相当于已向其他竞争对手“透了底”。
中国高铁自身够硬 综合优势突出
国家发展改革委新闻发言人表示，取消招标结果是由于墨国内因素，与中方企业无关，并希望此事尽快得到妥善处理。中国高铁技术已经名列世界前茅，相较日本等，中国高铁作为后起之秀技术硬、性价比高，优势突出。
中国作为高铁发展最快的国家，通车里程几乎相当于现有世界上其他国家的通车里程总和，并仍有大约1万公里正在建设中。因此，经过多年的建设，中国的高铁已具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营的经验，而且价格较低。
目前，在海外，铁建先后参与过数十个铁路基建项目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路。装备方面，中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。
从东南亚的泰国“高铁换大米”到中东欧的罗马尼亚“高铁换牛肉”，李克强就任中国国务院总理之后，已经多次扮演“超级推销员”的角色。目前来看，虽然让中国高铁概念股集体飙升，但高铁出国之路依旧道阻且长。 
加国家电缆网微信，享便捷服务