据悉，我国此前执行的新能源汽车补贴政策出现了电池装得多补贴就多的奇怪现象，为了获取更高补贴，许多新能源车企简单地把电池装在汽车上，没有真正考虑节能减排的效率。此次四部委对过去补贴不合理的地方作了修订，最大的亮点在于补贴标准将以实际里程的节能减排效果为准。这是对市场需求作出的正确判断，将有助于让市场来决定新能源汽车的技术路线。

由于国家大力扶植新能源汽车，补贴成为企业的主要利润来源。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。与此前四部委出台征求意见稿“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的标准相比，此次退坡幅度更大。2017年-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下调，2017-2018年和2019-2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。

重庆交通大学教授王健认为，财政补贴虽然退坡，但目前交通部也在出台相关规定从运营的角度来补贴。国家的节能减排政策在发生变化，过去强调研发或生产，现在转移到使用，更多的会以节能减排的效果作为补贴的标准。不过，也有新能源车企表示，对企业来说，真正需要的是公平的环境，而不是补贴的绝对值。这次调整，能让企业逐渐适应市场，同时使节能减排真正落到实处。

比亚迪相关负责人强调，补助金额逐年递减对于新能源汽车销售的影响并不大，新能源汽车的普及是市场行为，私人市场尤为重要。与补贴相比，尽快统一全国标准，破除地方政府对于新能源汽车壁垒更为迫切。

有业内人士表示，在发展初期，政策补贴将会起到很大的作用。但伴随新能源汽车持续放量，产业进入市场化发展轨道，最终政策扶持也会退出市场。