据香港文汇报报道，港府在调查报告指出，事件中约有10万名乘客受影响，由于事故发生于工作天的上班繁忙时间，荃湾线部分路段暂停服务3小时，令乘客被迫利用港铁接驳巴士或其它交通工具继续行程。港铁虽已按预定应变计划作出安排，但向乘客发放信息却出现混淆，乘客在咸美顿街搭乘紧急接驳巴士出现混乱。港府认为事故十分重大及严重，初步检讨后发现港铁有4项明显不足之处。　　

按照程序，港铁一旦发生可导致列车延误8分钟以上的事故，需要于8分钟内(即事发当日6时54分前)向运输署紧急事故交通协调中心通报，惟港铁在断电缆事故发生20分钟后(7时6分)才向运输署通报。港铁在报告中解释，车务控制中心职员初时以为事件只涉及列车故障，有关职员按照过往经验判断，结果错误估计事故造成的延误时间，加上职员集中处理事故，未能及时作出通报。此外，事发时段车务控制中心内的当值人数较少，引致延迟通报达12分钟。　　

报告显示，港铁在事发后21分钟(7时7分)启动紧急接驳巴士机制，但首部接驳巴士要在46分钟后(7时53分)才由尖沙咀站开出。事发期间，港铁共调配72辆接驳巴士，提供156班服务，接载约六千名乘客，占受影响乘客6%。港府认为，港铁应作更好安排令接驳巴士可提早投入服务，同时应在指定上车地点，让乘客有秩序地登车。　　

报告又指出，港铁应及时发放明确及全面信息，令乘客计划如何继续行程，但事故当日，港铁发放信息出现混乱，未能按照抢修进展，及时向乘客提供更新数据，让乘客决定最合适行程安排。港府又认为，港铁车站职员理应对应变计划有更佳准备，港铁应定期进行演习，以及准备足够人手调动到车站及路面引导乘客及控制人群。