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中国铁路加快全球化 撼动全球三巨头地位

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-02-04
核心提示:加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通是日立眼中的铁路三巨头。但近年来,中国北车在国际上以低成本中标地铁车辆订单让日本企
加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通是日立眼中的铁路三巨头。但近年来,中国北车在国际上以低成本中标地铁车辆订单让日本企业刮目相看。而继中国北车和南车集团合并后,超过2000亿元的销售额成为日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔·多尔梅口中“追赶三巨头,跻身四强”目标的最大威胁。

长期以来,全球轨道交通市场被加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通垄断,并一度占领了半壁江山。但这一格局正在悄然发生转变,中国和日本企业不断在全球铁路项目中崭露头角。

2014年,在美国波士顿的地铁车辆订单争夺中,中国北车集团在川崎重工业和庞巴迪等强力的竞争者中脱颖而出。这日本铁路行业人士大为吃惊。而据业内人士称,此次北车中标主要是因为中国制造的车辆成本比欧美和日本企业低。

“从正常的市场价格来看,这一金额令人难以置信”。川重社长村山滋非常吃惊地表示,对于这笔订单,美国规定,在美国的生产、采购必须达到一定数量以上,无法靠中国具有优势的量产来实现成本削减。多数观点认为,“北车此举意在获得宣传效应,即使亏本也不在乎”。

而随着南北车敲响合并的钟声,中国铁路制造的全球影响力得到了进一步壮大。据媒体报道,合并后的销售额将达到2000亿元,远远超欧美三巨头在500亿元左右的销售额,更是日立及川重等日本企业营业额总和的20倍。

除了中国铁路发展势头强劲,日本企业也迎头赶上。日立在英国斩获的最大一笔海外铁路订单将于2015年春季在英国开始试运行,项目总工程费高达近500亿元。

“追赶三巨头,跻身四强”,日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔·多尔梅(Alistair Dormer)发出了豪言壮语。2014年日立将全球铁路工程总部迁往英国,开始以欧洲为中心开展全球业务。日立打算着手海外进发较晚的信号业务,进而转变为系统能力较强的铁路综合企业,在全球大展拳脚。

据媒体报道,2019年之前全球轨道交通市场年增长率将继续维持3%左右的增速,规模扩大到1.3万亿元。对于中国而言,依托企业科技进步和国家坚持“走出去”的步伐,将成为中国铁路企业坚实的后盾。中国铁路企业有实力和能力成为全球舞台上的“大佬”。

 
 
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