据知，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪高铁的盈利引发了国内外铁路公司的讨论。京沪高铁2008年开工，历时三年半，于2011年下半年建设成世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿以上，日均超过250列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。仅以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长：2013年上升到1446.7万人、122.3亿元，增长11.7%和14.2%。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说，京沪高铁串起24座城市，几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。当初预计5年内达到收支平衡，14年还本付息，没想到才营运3年就开始盈利，远远超出了想象。

京沪高铁的迅速盈利，证明了我国国民经济的发展迅速，百姓们不再省钱买便宜票奔波，而更愿意花钱图个方便。同时，也反映出京沪高铁的服务周到，安全系数高，快捷方便，收费合理。这大大促进了我国交通业发展的信心。