
据知,世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪高铁的盈利引发了国内外铁路公司的讨论。京沪高铁2008年开工,历时三年半,于2011年下半年建设成世界上技术标准最高的高铁,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。2014年,全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次,而京沪高铁就占到1亿以上,日均超过250列高铁列车运行,就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求,上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。仅以山东曲阜为例,京沪高铁开通以来,这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现大幅增长:2013年上升到1446.7万人、122.3亿元,增长11.7%和14.2%。京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说,京沪高铁串起24座城市,几乎都搭上了“高铁经济”这趟列车。当初预计5年内达到收支平衡,14年还本付息,没想到才营运3年就开始盈利,远远超出了想象。
京沪高铁的迅速盈利,证明了我国国民经济的发展迅速,百姓们不再省钱买便宜票奔波,而更愿意花钱图个方便。同时,也反映出京沪高铁的服务周到,安全系数高,快捷方便,收费合理。这大大促进了我国交通业发展的信心。