新能源汽车各有各的优势，然而存在的缺陷也有待改善。燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，其能量转换效率比内燃机要高2～3倍，具有零排放，提高燃油经济性，提高发动机燃烧效率以及平稳无噪声的优点，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。混合动力汽车是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。其优点是繁华市区零排放，电池可以持续充电，可直接利用现有的加油站加油，缺点是长距离高速行驶基本不能省油。纯电动汽车是主要采用电力驱动的汽车，其优点是技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺陷是能量存储量少，价格昂贵。氢能源动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。缺陷则是电池成本过高，存储和运输不便。太阳能汽车采用吸取阳光转化为动力的技术，其优点是零成本，零排放，然而其体积庞大，能量难存，动力不足等问题使得它难以在市场上普及。
中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展新能源汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措，各汽车生产企业也将新能源汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向。在政府与企业的共同努力下，我国新能源汽车行业近几年展现出良好的发展势头。
目前，我国已经在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。为了推进新能源汽车产业的发展，我国财政部、国家税务总局工业和信息化部2014年8月6日发布关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，其入征条件包括 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车；使用的动力电池不包括铅酸电池； 纯电动续驰里程须符合新能源汽车纯电动续驶里程要求；插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%；通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。可见我国国家在新能源汽车行业上给予了很大的政策和资金的支持。据中国市场最新统计，2013年中国销售新能源汽车1.76万辆，2014年已经达到5.7万辆，年增幅达2.24倍。进入中国市场不到一年的特拉斯也已经卖出数千辆电动车，在中国20多个城市建设了52座超级充电站，在70多个城市建成了800多个目的地充电桩，中国顾客现在已经可以开着特斯拉电动车往返北京和上海等地进行长途旅行。
目前，我国需要攻克的技术难点主要是电池技术，动力总成系统和电控系统。电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。而在市场发展上的难点尤其巨大，一方面，百姓已经习惯了使用燃油汽车，要改变这一观念比较困难；第二，充电站不像加油站那样普及，而且充电时间方面也不如加油那么快，百姓更加图方便。第三，昂贵的价格也不能令广大百姓欣然接受。因此，要想突破市场，任然需面临巨大的考验。
总体来说，新能源汽车行业的发展可以使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。虽然在汽车业头一百多年的发展中，汽油驱动的内燃机胜出，但也许在第二个百年里新能源汽车有可能取代汽油车。
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