许多电缆企业看到了开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场的机会，纷纷开始了战略布局。中国线缆企业的头牌远东电缆最近就发布公告，明确表示更名为“远东智慧能源股份有限公司” 更符合公司业务定位及发展愿景。公告还表示，远东将加强与特斯拉的深度合作，加强新能源汽车及充电设施电缆的研发生产，大力开发充电桩业务，满足市场需求，支持国家战略，从而也赢得发展先机。

国网此次将全面开放分布式电源并网工程，及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。也就是说，国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。按照国家的规划，2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；而到2016-2020年，国网建设充电站目标高达1万座，届时将形成一套完整的电动汽车充电网络。然而据有关数据显示，截至2013年年底，国家电网公司才建成400座充换电站、1.9万个充电桩。显然这才完成了目标的1/10，离一万座充电站的目标差距还很远，这也说明了这个市场的容量还非常巨大。

今年以来，随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大，全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。2月26日，北京市宣布将大规模建设新能源汽车充电桩，将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈；随后天津市亦宣布将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；合肥正在尝试新建小区“标配”充电桩；上海也表示在2015年充电桩数量将超6000个；成都将投资近5亿打造电动车充换电“10分钟圈”；南昌计划建110个纯电动汽车充电桩；兰州电动车充电站已开始选址，82个充电桩将遍布商业区……

国家电网预计，到2020年，充电桩市场总规模将达2000亿。按照计划，国家电网将在2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。根据科技部、发改委、财政部、工信部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设要在住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，充电桩与新能源车辆的配比不得低于1∶1。此外，在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场，适当设置专用停车位并配建充电桩。  

近年来中国电动汽车发展迅速，拥有的电动汽车数量不断攀升，根据中汽协的数据显示，去年我国一共售出了17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中纯电动车的销量为14604辆，混合动力汽车为3038辆。但是与之不相匹配的是，充电桩的数量稀少，而且电动汽车还面临和充电桩不匹配。许多电动汽车车主会碰到充电桩不适配的问题，这主要是由于通信协议。国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定，但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。特斯拉入华后，销售领域一直受限于京沪地区。不过即使在京沪地区，充电问题也让其头痛不已。国家电网人士透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。
在充电接口方面，目前，国际上主要有五套充电桩标准，第一套是由国际电工委员会创立的标准ICE标准，其次是由美国汽车工程师协会创立的SAE标准，第三套是欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准，中国也于2006年推出了自己的标准，发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。 

目前国内的交流充电桩接口大都是依据GB/T 20234来进行设计的，接口一致，但是由于各个厂家技术条件不一，充电桩的电流存在不少档位。现有的国标小功率低电流的特点使得电动汽车的充电速度较慢。因此，适应电动汽车行业的发展，应该尽快修订国标，这才是解决该问题的根本途径。企业也在进行这方面的联盟，近日国内多家电动车生产企业在近日成立了技术联盟，欲进一步统一国内充电桩的电流、电压标准。只有政府和企业都行动起来，才能解决电动车发展落地难的问题。