上周在吉隆坡举行的铁路展览和会议上,东日本铁路公司副主席大力推介日本子弹头列车技术,称子弹头列车除了安全以外,最重要的是它的准时,并称子弹头列车技术是“日本制造的骄傲”。他毫不讳言,东日本铁路公司希望中标马新高铁项目。马陆路公共交通委员会首席执行官表示,马新高铁项目有望于2015年10-12月进行。今年8月中旬,包括东日本铁路、住友集团、三菱重工在内的日本财团高管曾陪同日本国土交通大臣太田昭宏前往马来西亚进行游说。但是,日本迄今在出口子弹头技术方面收获不大,只向2007年投入运营的台湾高铁出售过列车。为增加竞标筹码,日本公司正在大力推销其可提供的服务,例如铁路运营支持、维修保养和日常检查等。在铁路基础设施出口方面,负责项目可行性研究的咨询公司具有重要的话语权。东日本铁路公司已成立一家咨询公司,并受委托对印度和印尼两国计划中的高铁项目开展可行性研究。

另一方面,中国也在持续加大高铁技术的出口攻势。中国公司参与修建了今年7月竣工的土耳其高铁。中国也主动倡议建设连接昆明和新加坡、跨越老挝和泰国、长达3000公里的泛亚铁路。为抢占项目先机,北京方面据称正在考虑向财政状况不佳的老挝提供7000亿日元(约合65亿美元)的贷款。中国对参与泰国高铁项目也表现出浓厚兴趣。中国公司称,与日本相比,其铁路建设工期短,而成本仅为日本的一半。

东盟国家计划在2015年建立东盟经济共同体,届时各国间跨境高铁建设必然加快。澳大利亚国立大学客座研究员杰弗里•韦德指出,要修建跨境铁路网,各国可能将统一铁路建设和运营的标准。而公司能否中标,最终取决于国家的整体国力。